CFRT成型件用(yòng)于新能源汽車(che)—減輕車重增加(jia)續航
作者：青島(dǎo)海鐵
發布時間(jiān)：2025-12-01
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CFRT材料可(kě)以制成不同CFRT成(chéng)型品，應用于汽(qì)車的各個部件(jian)。汽車上應用的(de)材料需要平衡(héng)效用和成本，将(jiang)合适的材料用(yong)在正确的位置(zhì)上。
全球汽車工(gong)業經過了一個(gè)多世紀的發展(zhǎn)曆程，所帶來的(de)影響力自然是(shi)不用多說的。隻(zhī)不過從各國的(de)汽🌈車工🌈業具體(tǐ)來看，例如德國(guo)，日本等國家的(de)汽車工業起步(bù)時間早，在核心(xīn)技🚶♀️術方面也具(ju)有明顯的優勢(shi)。而汽車工業起(qi)步時間🌈比較晚(wǎn)的一些發展中(zhong)國家，在這☔一方(fang)面就很難具有(you)競争✉️力。更重要(yao)的是，汽車行業(yè)曆經如此之久(jiǔ)的時間，傳統的(de)行‼️業模式已經(jing)趨于飽和，汽車(che)工業迎來變革(ge)也是時代所😍趨(qu)。就目前來說，新(xin)能💜源汽車無疑(yi)是發展大勢，不(bu)管是各國還是(shì)各大車企📱，對于(yú)新能源汽車領(lǐng)域❓的布局也非(fei)常明顯。
就新能(néng)源汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最爲(wei)顯著的一個區(qu)别⛹🏻♀️就♈是驅動力(lì)的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車(che)采🌏用的🔅是電池(chi)作爲動📧力支撐(chēng)。但相比于傳統(tong)燃油車而言，純(chún)電動車👉也有一(yī)個明顯💔的短闆(pan)，那就是續航問(wen)題。自電動車進(jìn)入市場之後，如(ru)何解決😘純電動(dong)車✉️續航問題一(yī)🛀🏻直是國内外各(gè)大車企所思考(kǎo)的問題。普遍來(lái)說，目前想要解(jiě)決電動車續航(háng)問題主要有🐪三(san)大途徑，其一就(jiù)🚶♀️是做大🚶電池，其(qi)二就是增強電(dian)池的能量密度(dù)，其三就是降低(dī)車重。根據相❓關(guān)研究表示，如果(guǒ)一輛純電動車(chē)的車身重量可(kě)以降低🔞10kg，那麽這(zhè)輛汽車的續航(háng)裏程就💘可以增(zēng)加2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材料(liao)領域也取得了(le)非常多的成果(guǒ)，實現了輕量化(huà)并且具有環保(bǎo)回收特質複合(hé)材✂️料的研發🌈，其(qí)中最具代表性(xìng)的就是CFRT，也就是(shi)連續纖維增強(qiáng)熱塑性複🔞合材(cai)料💯。這種材料采(cai)用熱塑性樹脂(zhi)作爲基礎，通過(guò)連續性纖維奶(nai)增強材料功能(néng)，最終在熔融浸(jìn)漬，擠壓等工藝(yi)之下，所形成的(de)材料具有輕質(zhi)高強并且環保(bao)的特質,可以有(yǒu)效減輕整車的(de)重📧量，爲新能源(yuan)汽車增加續航(háng)。
CFRT材料可以制成(chéng)不同
CFRT成型品
，應(yīng)用于汽車的各(ge)個部件。
汽車上(shàng)應用的材料需(xū)要平衡效用和(hé)成本，将合适的(de)材料🐇用在正确(què)的位置上。由于(yú) CFRT 材料優異的比(bǐ)強✏️度和🛀🏻比模量(liang)，所💋以CFRT材料首先(xian)被用來取代車(che)身和底盤上的(de)钣金結構件，如(rú)前地闆、後地闆(pǎn)、頂蓋橫梁、座椅(yi)靠背、模🐅塊支架(jia)、電♉池控制台、刹(shā)車踏闆等。同時(shí)CFRT材料具有優異(yi)的抗沖擊性🍉能(neng)，可以用在碰撞(zhuang)結構上㊙️，如前保(bǎo)險杠橫梁、後保(bǎo)險杠橫梁、車門(men)側防撞梁等結(jié)構。除了結構件(jian)和碰撞☂️件，根據(jù)CFRT材料的性能，還(hai)可✌️以開發其用(yòng)于各種🤟功能件(jian)上。
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