CFRT成型件用于新能(neng)源汽車—減輕車重(zhòng)增加續航
作者：青(qīng)島海鐵
發布時間(jiān)：2026-01-01
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CFRT材料可以(yǐ)制成不同CFRT成型品(pǐn)，應用于汽車的各(gè)個部件。汽車上應(yīng)用的材料需要平(píng)衡效用和成本，将(jiang)合🧑🏾🤝🧑🏼适的🏃🏻♂️材料用在(zài)正确的位置上。
全(quán)球汽車工業經過(guò)了一個多世紀的(de)發展曆程，所帶來(lai)的🐆影響力自然是(shi)不用多說的。隻不(bú)過從各國的汽車(chē)工業具體來看，例(lì)如德國，日本等國(guo)家的汽🚶♀️車工業起(qi)步時間早，在⛹🏻♀️核心(xin)技術方面也具有(yǒu)明顯的優勢。而汽(qì)車工業起步時間(jian)比較晚的一些發(fā)展中國家，在這一(yi)方面就很難具有(you)競争力。更重要的(de)✔️是，汽車行業曆經(jīng)如此之久的🧡時間(jiān)，傳統的行業模🔞式(shi)已經趨于飽和✔️，汽(qi)車工✉️業迎來變革(gé)也是時代所趨。就(jiu)目前來說，新能源(yuán)汽車無疑是發展(zhǎn)大勢，不管是各國(guó)還是各大車企，對(duì)于新能源汽車領(ling)域的布局也非常(chang)明顯。
就新能源汽(qì)車來說，與傳統汽(qì)車最爲顯著的一(yī)個區别就是驅動(dong)力的不同，簡而言(yan)之，新能源汽車采(cǎi)用的是電池作爲(wèi)動力支撐。但相比(bi)于傳統燃油車而(er)言，純電動車🧑🏾🤝🧑🏼也有(you)一個明顯的短闆(pan)⛱️，那就是續航問題(tí)。自電動車進入⛷️市(shi)場之後，如何解決(jué)👈純電動車續航問(wen)題一直是國内外(wai)各大車企所思考(kao)的問題❓。普遍來說(shuo)，目前想要解決電(diàn)動車續航問題主(zhu)要有三大途徑🐕，其(qi)一就是做大電池(chi)，其二📧就是增強電(dian)池‼️的能量密度，其(qí)三就♉是降低車重(zhòng)。根據相關研究表(biǎo)示，如果一輛純電(diàn)動車㊙️的車身重量(liang)可以降低10kg，那麽🍓這(zhè)輛汽車的續航裏(lǐ)程就可以增加2.5km。
近(jin)兩年來，我國的複(fu)合材料領域也取(qu)得了非常多的成(chéng)果，實🎯現了輕量化(hua)并且具有環保回(hui)收特質複合材🐅料(liao)的研發，其中最具(jù)代表性的就是CFRT，也(ye)就是連續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cai)料。這種材料采用(yòng)熱塑性樹脂作爲(wei)基礎，通⭕過連續性(xing)纖維奶增強材料(liao)功能，最終在熔融(rong)浸漬，擠壓等工藝(yi)之下，所形成的材(cái)料具有輕質高強(qiang)并且環保的特質(zhi),可以有效減輕整(zhěng)車的重量，爲新能(néng)源汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成不(bú)同
CFRT成型品
，應用于(yú)汽車的各個部件(jian)。
汽車上應用的材(cái)料需要平衡效用(yong)和成本，将合适的(de)材料用在正确的(de)位置上。由于 CFRT 材料(liao)優異的比強度和(hé)比模量，所以CFRT材料(liào)首先被用來取代(dài)車身和底盤上的(de)钣金結構件，如前(qian)地闆、後地闆、頂蓋(gai)橫梁、座椅靠背、模(mo)塊支架、電池控制(zhì)台、刹車踏闆等。同(tóng)時CFRT材料具有優異(yi)的抗沖擊性能，可(kě)以用在碰撞結構(gòu)上💋，如前保險杠🛀橫(heng)梁、後保險杠橫梁(liáng)、車門側防撞梁等(deng)結構。除了結構件(jian)和碰撞件，根據CFRT材(cai)料的性能，還可以(yǐ)😄開發其用于各種(zhǒng)功能件上。
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