20年複合材(cai)料
自主研(yán)究定制品(pin)牌
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想(xiang)要降低汽(qi)車比重，複(fú)合纖維材(cai)料就是不(bú)二之選✌️。傳(chuán)統🧑🏾🤝🧑🏼冷✌️藏車(che)和冷藏集(jí)裝箱的内(nei)壁采用鋁(lǚ)闆或不鏽(xiu)鋼鋼闆，不(bú)僅重量重(zhòng)價格貴，且(qiě)熱傳導速(su)度快，不利(lì)于保持冷(lěng)藏低溫。新(xīn)一代的冷(lěng)藏車及冷(leng)藏
就我國(guó)來說，制造(zào)業作爲一(yi)張對外的(de)代表性名(ming)片，其名聲(shēng)享譽世界(jiè)。從産業基(jī)礎來看，雖(suī)然此前的(de)很長一段(duàn)時間，我國(guó)在複合纖(xiān)維材料的(de)研發生産(chan)方面處于(yú)劣勢，且📞應(yīng)用也非常(chang)的不成熟(shú)，但随着技(ji)
由CFRT材料制(zhi)造而成的(de)高抗沖型(xíng)動力電池(chí)底護闆在(zai)比亞迪标(biāo)志性車型(xing) -- 首款采用(yong)刀片電池(chi)的“漢EV”裝車(chē)驗證後，代(dài)🔴替了✊傳統(tong)的鋼制、鋁(lü)材底護闆(pan).
1.受力(li)影響在石(shí)油管道中(zhong)，受力部分(fèn)主要爲cfrt玻(bō)璃纖維預(yù)浸💜帶增強(qiang)層，由于連(lian)續玻璃纖(xian)維是彈性(xìng)材料，并且(qie)斷裂伸長(zhang)率很😘低（4%左(zuo)右），至少2層(céng)的連續玻(bō)璃纖維複(fú)合帶按照(zhào)鋪展角疊(dié)合形🧡成增(zēng)強
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