近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiao)通運輸、工業(yè)等一些民用(yòng)行業⭐的迅速(su)發展，人們對(dui)複合材料的(de)需求越來越(yue)多，随之産生(shēng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的回收問題(ti)也日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(su)性複合材料(liao)在航空領域(yu)得到了成功(gōng)應用，國内則(ze)又💰開始重新(xīn)關注熱塑性(xing)複合材✉️料。

随(sui)着科學技術(shu)的快速發展(zhǎn)，人們環保意(yì)識逐漸增強(qiáng)，“節能減排”的(de)問題越來越(yue)受到人們的(de)重視。根據國(guo)外有關試驗(yan)資料，車輛減(jiǎn)輕自身質量(liang)10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車(chē)來說，減輕自(zì)質量還提高(gao)了有效載重(zhòng)質量，即增加(jiā)了質量利用(yong)系數，從而提(ti)高了運輸🏃🏻‍♂️效(xiào)率，降低了運(yun)輸成本，這相(xiang)對來說也是(shì)降低了燃✔️油(you)費用。因此👈，在(zài)保證汽車的(de)整體強度和(hé)使用💰可靠🌏性(xing)的前提下，汽(qi)車車身輕量(liàng)化是達到節(jiē)能減排的🈲重(zhong)要途徑之一(yī)。

對于熱塑性(xing)複合材料的(de)分類，一般是(shì)按有效纖維(wei)長度定🧡義的(de)。熱塑性複合(he)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈增(zeng)強熱塑性片(piàn)材（GMT）、織物預浸(jin)料和單向連(lián)續纖維增💰強(qiáng)熱塑預浸料(liào)（CFRTP），熱塑性複合(hé)材料分類而(er)相比于👣其他(tā)種類🌏熱塑性(xìng)複合材料，連(lian)續纖維增強(qiáng)🏒熱塑性複合(hé)材料具有更(gèng)高的強度、模(mó)🥰量等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在(zài)航空、航天、汽(qi)🆚車、化工、電子(zi)/電器等領域(yu)均得到應🐕用(yòng)和快速發展(zhan)🏃🏻‍♂️。八九十年代(dai)期間，每🥵年均(jun1)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(du)要比熱固性(xìng)複合材料高(gāo)數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增(zeng)長，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yùn)動器材、運輸(shū)工🈲業及其他(ta)領域。

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