近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業(ye)等一些民用(yòng)行♍業🐇的迅速(sù)發展，人們對(dui)複合材料的(de)需求越來越(yuè)多，随之産生(shēng)的回收問題(ti)也日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(su)性複合材料(liao)在航空領域(yù)得到了成功(gong)應用，國内則(ze)又開始重新(xin)關注熱塑性(xìng)複合材料。

随(sui)着科學技術(shù)的快速發展(zhan)，人們環保意(yi)識逐漸增強(qiáng)♍，“節能⭐減排👣”的(de)問題越來越(yuè)受到人們的(de)重視。根據國(guó)外有關試驗(yan)資料❗，車輛減(jiǎn)輕自身質量(liang)10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車(che)來說，減輕自(zì)質量還提高(gāo)了有效載重(zhòng)質量，即增加(jia)了質量利用(yòng)系數，從而提(ti)♉高了運輸效(xiao)率，降低了運(yun)輸成本，這相(xiang)對來說也是(shi)降低了燃油(yóu)費用。因此，在(zài)保證汽車的(de)整體強度和(hé)使用可靠性(xìng)的前提下，汽(qì)車車身輕🔆量(liang)化是達到節(jie)能減排的重(zhong)要途徑之一(yi)。

對于熱塑性(xìng)複合材料的(de)分類，一般是(shì)按有效纖維(wei)長度🏃🏻定義的(de)。熱塑性複合(he)材料分爲短(duan)纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維♉粒料（LFT）、玻(bo)璃纖維氈增(zeng)強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸(jin)料和單向連(lian)續纖維增🈲強(qiáng)熱塑預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合(he)材料分類而(ér)相比于其他(tā)種類熱塑性(xìng)複🌂合材料，連(lián)☀️續纖維增強(qiang)✏️熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)🎯高的強度、模(mó)量等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代初(chu)開發以來，在(zài)航空、航✌️天、汽(qì)車、化工、電子(zi)/電器等領域(yu)均得到應用(yòng)和快速發展(zhǎn)。八九十年代(dai)期間，每年均(jun1)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(dù)🏃‍♂️要比熱固性(xìng)複合材料高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增(zēng)🈲長，并逐步應(ying)用于汽車、運(yun)🏃‍♂️動器材、運輸(shu)工業及其他(tā)🔴領域。

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