20年複(fu)合材料
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行業知識作者:青(qing)島海鐵 發布時(shi)間:2026-01-01 次浏覽
目前(qian),針對CFRT連續纖維(wei)增強熱塑性複(fu)合材料的成型(xing)工藝的研究主(zhǔ)要集中在材料(liao)的自動化堆疊(dié)與高效裁切,以(yǐ)及多工藝多材(cái)✉️料複合技術的(de)開發,以實現降(jiang)低材料損耗率(lǜ)、提高生産節拍(pāi)和多部
目前,針(zhēn)對CFRT複合材料的(de)成型工藝的研(yán)究主要集中在(zai)材😍料🙇🏻的自動化(hua)堆疊與高效裁(cai)切,以及多工藝(yì)多♈材料複合技(ji)術的開發,以實(shi)現降低材料損(sǔn)耗率、提高生産(chan)節拍和多部件(jiàn)集成化生産的(de)目标。
ARRK公司在2016年(nian)開展了一項針(zhēn)對齒輪箱殼體(ti)的複合材料化(huà)技術研究,該項(xiang)目采用碳纖維(wei)增強熱塑性複(fú)合材💯料制備殼(ke)🌏體,相比于⭐傳統(tǒng)鋁合金齒輪箱(xiang)殼體✨實現降重(zhòng)30%。在鋪🧡層設計環(huan)節中,有機闆被(bei)設計爲保證殼(ké)體整體剛度支(zhi)撐作用,并通過(guo)拓撲💋受力分析(xi)✍️将單向帶有針(zhēn)對性的鋪覆在(zai)齒輪箱殼體的(de)傳力🈲通道上以(yi)起到局部結構(gou)增強作用。該部(bu)件首♉先将設計(ji)好的☎️有機闆與(yǔ)單向🙇🏻帶預熱并(bìng)模壓定型并通(tong)過水切裁切至(zhi)半成🏃♂️品,而後将(jiang)半成品💯再次預(yù)熱置于注塑模(mo)具,并于注塑🐅模(mo)具中安置殼體(tǐ)周圈連接螺母(mu),最後注塑玻璃(lí)纖維增強樹脂(zhi)包覆螺母與連(lian)續纖維增強片(piàn)材并形成🐆内嵌(qiàn)金屬緊固件的(de)最終産品🤟結構(gou)。
高性能、高強度(dù)的熱塑性預浸(jìn)料,以及天然纖(xian)維增強熱塑🌈性(xing)預浸料也将是(shì)未來的發展方(fang)向之一。目📐前,發(fā)達國家的連續(xu)纖維🐕增強熱塑(su)性複合材料的(de)産業已‼️日趨完(wán)善,在連續纖維(wei)增強熱塑性複(fú)合材料的應用(yòng)方面,主要還是(shi)側重于開發适(shì)用于汽車行業(ye)的大批量自動(dòng)化、低材料損耗(hào)的生産工藝,如(ru)🌂自動鋪放技術(shu)的研發,以及進(jìn)行多工藝多材(cái)料的複合生産(chan)技術的研發,以(yi)滿足未來汽車(chē)行業多材料輕(qīng)量化與集成化(huà)🧑🏾🤝🧑🏼設計的發展趨(qu)勢。
利用高性能(néng)、低密度的連續(xu)纖維增強熱塑(sù)性複合材料已(yi)經是未來汽車(che)輕量化發展中(zhong)的重要解決方(fāng)案之一,但是從(cong)複合材❌料到制(zhì)品批量化應用(yong)的📐全系統生态(tai)鏈包含了諸多(duō)環節的創新與(yǔ)發展。
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