從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gao)性能熱塑(sù)性複合材(cai)料應用于(yu)先進客機(jī)中的最具(ju)有代表性(xìng)應用便是(shì)空💯客A330，A340和A380系(xì)列飛機的(de)機翼前緣(yuán)，采用玻璃(li)纖維增強(qiáng)聚苯硫醒(xing)⭕熱塑性複(fú)合材料制(zhì)備，相對于(yú)熱固性複(fu)合材料，其(qí)重🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量減輕(qing)25%。目前，A380已有(you)超過1000個熱(rè)塑性複合(hé)材料零部(bu)件，其中，包(bāo)括機翼🔱前(qián)緣、肋條和(hé)機身加強(qiang)筋等承力(lì)部件👨‍❤️‍👨，還包(bao)括客機座(zuo)椅‼️腰部支(zhī)撐部件、線(xiàn)纜✔️夾具和(he)管道夾具(ju)等内部輔(fǔ)助件，材料(liao)包括玻璃(li)纖💃🏻維增強(qiáng)聚苯硫醛(quan)、碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liu)醛和碳纖(xian)維聚酸亞(ya)胺（CF/PEI）等高性(xing)能熱塑性(xìng)複合材料(liào)，總重達到(dào)2.5t。

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liú)醒在高端(duan)商務飛機(ji)的承力結(jie)構件方面(mian)也有應用(yòng)，G650型高端商(shang)務公務機(jī)的水平尾(wei)翼和垂直(zhi)尾翼便是(shì)由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料(liào)整體焊接(jie)制備而成(cheng)。在高端商(shang)務飛機上(shang)，碳纖維聚(ju)醒亞胺的(de)應用也非(fēi)常多，如G550垂(chui)💃🏻直尾翼、地(dì)闆和增壓(yā)🔞隔框及G650的(de)地闆和增(zeng)壓隔框都(dou)是由碳纖(xiān)維聚酸亞(ya)胺制備而(er)成。從以上(shàng)情況💃🏻可以(yǐ)看出，PPS基熱(re)♈塑性複合(hé)材料和PEI基(jī)熱塑性複(fú)合材料在(zai)商用飛機(jī)上的應用(yong)更加廣泛(fan)🌐，而PEEK基熱塑(sù)性複合材(cái)料則主要(yào)在軍用飛(fēi)機上使用(yong)，在商用飛(fēi)機上的應(yīng)用則主要(yao)是一個内(nei)部非💋承力(lì)零部件。值(zhi)得注意的(de)是，Fokker公司目(mu)前正在開(kāi)發碳纖維(wei)增強聚醛(quan)酮酮（CF/PEKK）

熱塑(su)性複合材(cai)料相關技(ji)術，拟用在(zai)下一代商(shāng)用飛🚩機的(de)主承力結(jié)構上，目前(qian)已經做出(chū)了扭矩盒(he)示範件。該(gai)扭矩盒長(zhǎng)達 12m，通過感(gǎn)應焊接法(fa)将加強筋(jīn)焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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