從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gao)性能熱塑(su)性複合材(cai)料應✍️用于(yú)先進客機(ji)中的最具(ju)有代表性(xing)應用便是(shì)空客A330，A340和A380系(xì)列飛機的(de)機翼前緣(yuán)，采用玻璃(li)纖維增強(qiang)聚🆚苯硫醒(xing)熱塑性複(fu)合材料制(zhi)備，相對于(yú)熱固性複(fu)合材料，其(qí)重💛量減輕(qing)25%。目前，A380已有(yǒu)超過1000個熱(re)塑性複合(hé)材💔料零部(bù)件，其中，包(bao)括機翼前(qian)緣、肋條和(he)機身加強(qiáng)筋🧑🏾‍🤝‍🧑🏼等承力(li)部件，還👨‍❤️‍👨包(bāo)括客機座(zuo)椅🚶‍♀️腰部支(zhi)撐部件、線(xian)纜夾具和(hé)管道夾具(ju)等内部😄輔(fǔ)助件，材🧡料(liao)包括玻璃(lí)纖維增強(qiáng)聚苯硫醛(quan)、碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liu)📧醛和碳纖(xiān)維聚酸亞(yà)胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱塑性(xìng)複合材料(liao)，總重達到(dào)2.5t。

 

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liu)醒在高端(duan)商務飛機(ji)的承力結(jie)構件🌐方面(mian)🈲也有應用(yòng)，G650型高端商(shang)務公務機(ji)的水平尾(wěi)👌翼和垂直(zhí)尾翼便是(shi)由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料(liao)整體焊接(jiē)制備而成(cheng)。在高端商(shāng)務飛機上(shang)，碳纖維聚(ju)醒亞胺的(de)應用也非(fēi)常多，如G550垂(chuí)直尾翼、地(dì)闆和增壓(yā)隔框及G650的(de)地闆和增(zeng)壓隔框都(dōu)是由❗碳纖(xiān)維聚酸亞(ya)胺制備而(er)成。從以上(shàng)情㊙️況可以(yǐ)看出，PPS基熱(rè)塑性複合(hé)材料和PEI基(jī)熱塑性複(fú)合材料📱在(zài)商用飛機(jī)上的🏃‍♂️應用(yong)更加廣泛(fàn)，而PEEK基熱塑(sù)性複合材(cai)料則主要(yao)在軍用飛(fei)機上使用(yòng)，在商用飛(fēi)機上的應(yīng)用則主要(yào)是一個内(nei)部非承力(lì)零部件。值(zhí)得注意的(de)是，Fokker公司目(mù)前正在開(kāi)發碳纖維(wéi)⛱️增強聚醛(quán)酮✉️酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材(cái)料相關技(jì)術，拟用在(zai)下一代商(shang)用飛機😄的(de)主承力💃結(jié)構上，目前(qian)已經做出(chū)了扭矩盒(hé)示範件。該(gai)扭矩盒長(zhang)達 12m，通過感(gan)應焊接法(fa)将加強筋(jin)焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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