在經(jing)濟高速發展(zhǎn)、資源短缺、能(néng)源危機和環(huan)境保護的多(duō)🧡重壓力下，人(rén)們對新世紀(ji)汽車提出的(de)發展要求是(shi)安全、節能⚽、環(huan)保☁️和低成本(běn)，汽車車身約(yuē)占汽車總質(zhi)量🔅的30%，空載情(qing)況下約70%的油(yóu)耗用在車身(shen)質量上，汽車(che)車重每減輕(qīng)10%可節省燃油(you)3%~7%。同時，汽車輕(qīng)量化還能帶(dài)來汽車操控(kong)穩定性和沖(chong)撞安全性的(de)提升，對汽車(che)工業的發展(zhan)具有舉足輕(qing)重的作用.在(zai)這🈚種趨🔞勢的(de)推動下，輕量(liàng)化材料的開(kāi)發與應用成(cheng)爲當前汽車(chē)新材料技術(shù)發展的主導(dǎo)方向。

熱塑性(xing)車廂闆與玻(bō)璃鋼等熱固(gù)性車廂闆相(xiang)比較的優勢(shì)

與熱固性樹(shu)脂基複合材(cái)料相比，熱塑(su)性複合材料(liao)具有諸多優(yōu)勢：

①密度小、強(qiang)度高，熱塑性(xìng)複合材料的(de)密度（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wèi)鋼材的1/5~1/7比㊙️熱(re)固性複合材(cái)料輕1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇性大(da)，故可設計性(xing)好（熱塑性複(fu)合材料的物(wu)理性能、化學(xue)性能及力學(xué)性能都可根(gen)據其使用要(yao)求，通過合理(li)的選材及工(gōng)藝來設計）；

③耐(nai)熱性佳，通常(cháng)熱塑性複合(he)材料的耐熱(rè)溫度爲100℃左㊙️右(yòu)😍，但用玻🧡纖增(zēng)強後的使用(yòng)溫度可大幅(fu)提高；

④成型周(zhōu)期短、生産效(xiao)率高，由于熱(re)塑性複合材(cái)料的🈲基體大(da)分子鏈在加(jia)熱時不會發(fa)生側鏈基團(tuan)的化學反應(ying)，僅發生加熱(re)變軟和冷卻(què)變硬的物理(lǐ)變化♈，故成型(xíng)😍周期短♌、生産(chǎn)效率高；

 

⑤耐化(hua)學腐蝕性和(he)耐水性，耐腐(fǔ)性較好的基(jī)體材料有氣(qì)塑料、聚💘苯硫(liu)醒（PPS）和PE等；

⑥成型(xing)加工成本低(di)，熱塑性複合(he)材料加工效(xiao)率高，通常不(bu)需🌂要2次加工(gong)，故其加工成(chéng)本低于熱固(gu)性複合🧑🏾‍🤝‍🧑🏼材料(liào)；

⑦優異的抗沖(chòng)擊韌性、耐疲(pí)勞損傷性能(néng)；

⑧纖維預浸料(liao)不必低溫儲(chu)存；

⑨制品可重(zhòng)複加工，廢舊(jiù)制品可重複(fu)利用。

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