複合材(cai)料纏繞成(chéng)型制品最(zuì)早可以追(zhui)溯到1945年應(yīng)用✊于🌈原子(zǐ)彈工程的(de)玻璃鋼環(huán)，爲了提高(gao)生産效率(lü)，美國Kellog公司(si)于1947年，成🚶‍♀️功(gōng)研制了第(dì)一台機械(xiè)聯動式纖(xiān)維☎️纏繞機(jī)并成功👄繞(rào)制了火箭(jiàn)發動機殼(ké)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gao)導👈彈的射(shè)程并降低(di)成本，美國(guó)成功研制(zhi)了⛹🏻‍♀️玻璃纖(xian)維纏繞的(de)發動機殼(ké)體并應用(yòng)于北極星(xing)系列導彈(dàn)上，直接導(dao)緻該系列(lie)導彈射程(cheng)大幅度提(ti)高，從而莫(mo)定了纖維(wei)纏繞在制(zhi)造火箭及(jí)導彈等尖(jiān)端軍用産(chan)品的重要(yao)地☎️位。到70年(nian)代，随着第(dì)一台微處(chù)理🔅器控制(zhi)的高精度(du)纖維纏繞(rào)機開發，複(fu)合材料纏(chán)繞機的功(gong)能及工藝(yì)水平均⛹🏻‍♀️有(yǒu)所提高，并(bìng)實現了較(jiào)複雜輪廓(kuo)零件的纏(chán)繞。伴随計(jì)算機技術(shù)的發展，現(xiàn)代纖維纏(chan)繞機功能(neng)更完善，設(shè)備靈💚活性(xìng)大幅提升(shēng)，自動化程(chéng)度越來越(yuè)高，極大，地(dì)提高了複(fu)雜構件的(de)纏繞水平(píng)。

目前飛機(ji)用複合材(cai)料主要是(shi)熱固性樹(shu)脂基複合(he)材料✂️，其缺(quē)🚶點是加工(gōng)成本較高(gao)、環保性差(cha)且廢棄物(wù)難以回收(shōu)處理等，從(cong)而極大制(zhi)約了熱固(gu)性材料在(zài)飛機中的(de)應用🍓"。因此(ci)，探索熱塑(sù)性複合材(cái)料在民機(jī)中的應用(yòng)⚽顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料(liao) 因具有優(you)異的力學(xué)性能、較低(dī)的密度以(yǐ)及良好的(de)導電🛀🏻、導熱(rè)🐇性能，因而(er)在賽車、航(hang)空航天、能(néng)源、運輸以(yǐ)及體育器(qi)械等領域(yu)被廣泛應(ying)用。

在汽車(che)領域，汽車(chē)輕量化是(shì)實現汽車(che)工業可持(chi)續發展的(de)重🏃🏻‍♂️要途徑(jìng)。從國際汽(qi)車用材料(liao)的發展來(lai)看，車用輕(qīng)量化材料(liao)主要有三(san)類：高強度(dù)鋼、輕質合(hé)金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等(deng)合金⛱️）和先(xian)進複合材(cái)料。CFRTP密度隻(zhī)有鋼的1/5，鋁(lü)的⭐1/2，既可以(yi)部分替代(dài)價格昂貴(guì)的工程塑(sù)料和CFRP材料(liao)制品，也可(ke)以部分替(tì)代輕質金(jin)🔱屬材料（如(rú)鋁☂️、鎂合金(jin)），輕量化效(xiao)果最爲顯(xian)著。2017年日本(ben)名古屋大(da)學國立複(fu)合材料研(yán)究中心（National Composite Center，NCC），采(cai)用“全自💃🏻動(dong)長纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)直🤩接在線(xiàn)成型工藝(yì)

”，成功研發(fā)了世界上(shang)第一個CCFRTP複(fu)合材料汽(qi)車底盤，且(qie)實🏃🏻現👄了短(duǎn)時🤟間成型(xing)。2019年帝人株(zhu)式會社宣(xuān)布，其生産(chan)的CFRTP複合材(cái)料已被通(tōng)用汽車公(gōng)司（GM）選中，将(jiāng)用于生産(chan)🔴皮卡車車(che)箱。這是全(quán)球🌈首次将(jiang)CFRTP複合材料(liào)大批量用(yong)🧡于生産車(chē)輛的結構(gòu)件中。

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