複(fú)合材料纏繞成(cheng)型制品最早可(ke)以追溯到1945年應(yīng)用于原🔅子彈工(gong)程的玻璃鋼環(huan)，爲了提高生産(chǎn)效率，美國Kellog公司(si)于1947年，成功研制(zhì)了第一台機械(xie)聯動式纖維💔纏(chan)繞機并成功繞(rào)制了火箭發動(dong)機殼體。20世紀60年(nián)代🔴，爲提高導彈(dan)的射程❄️并降低(di)成本，美國成功(gōng)研制了🏃‍♀️玻璃纖(xian)維纏💜繞的發動(dong)機殼體并應用(yòng)于北極星系列(lie)導彈上，直接導(dǎo)緻該系列導彈(dàn)射程大幅度☁️提(ti)高💜，從而莫定了(le)纖維纏繞在制(zhi)造火箭及導彈(dàn)等尖端軍用産(chǎn)品的重要地🈲位(wei)。到70年代，随着第(dì)一台微處理🐕器(qi)控制的高精度(du)纖維纏繞機開(kai)發，複合材料纏(chan)繞機的功能及(jí)工藝🔴水平均有(yǒu)所提高，并實🧑🏾‍🤝‍🧑🏼現(xian)了較複雜輪廓(kuo)零件的纏繞。伴(bàn)随計算機技術(shù)的發展，現代🙇🏻纖(xiān)維纏繞機功能(neng)更完善，設備靈(líng)🐅活性大幅提升(shēng)，自動化程度越(yue)來越高，極大，地(di)提高了複雜構(gòu)件的纏繞水平(ping)。

目前飛機用複(fu)合材料主要是(shi)熱固性樹脂基(ji)複合材料，其缺(quē)💯點是加工成本(běn)較高、環保性差(cha)且廢棄物難以(yi)🏃‍♀️回收處理等，從(cóng)🔆而極大制約了(le)熱固性材料在(zài)飛機中的應用(yong)"。因此，探索熱塑(su)性複合材料在(zai)民機中的應用(yòng)顯得尤爲重要(yao)。

cfrt材料 因具有優(yōu)異的力學性能(néng)、較低的密度以(yi)及良好的導電(dian)、導熱性能，因而(ér)在賽車、航空航(háng)天、能源、運輸以(yǐ)💃及體育器械等(děng)領域被廣泛應(yīng)用。

在汽車領域(yu)，汽車輕量化是(shi)實現汽車工業(yè)可持續發展的(de)重要途徑。從國(guo)際汽車用材料(liào)的發展來看，車(che)用🧑🏾‍🤝‍🧑🏼輕量化材料(liào)主要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質合(hé)金（主要是😍鋁、鎂(mei)、钛等合金）和先(xiān)進🤞複合材料。CFRTP密(mi)度隻有♌鋼的1/5，鋁(lǚ)的📱1/2，既可以部分(fen)替代價格昂貴(gui)的工程塑料和(he)CFRP材料制品，也可(ke)以部分替代輕(qing)質金屬材料（如(ru)鋁、鎂合金），輕量(liàng)‼️化效果最爲顯(xiǎn)著。2017年日本名古(gu)屋大學❓國立複(fu)合材料研究中(zhong)心💰（National Composite Center，NCC），采用“全自🛀🏻動(dong)長纖維增強熱(re)塑性複合材料(liao)直接在線成型(xíng)工藝

”，成功研發(fā)了世界上第一(yī)個CCFRTP複合材料汽(qi)車底盤，且實現(xiàn)了🆚短時間成型(xing)。2019年帝人株式會(hui)社宣布，其生産(chǎn)☀️的CFRTP複✨合材料已(yǐ)被通用汽車公(gōng)司（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車車(che)箱。這是全球首(shou)次将CFRTP複合材👨‍❤️‍👨料(liao)大批量用于生(sheng)産車❓輛的結構(gòu)件中。

想要咨詢(xun)cfrt材料，請聯系青(qīng)島海鐵，爲您提(tí)供優質産品服(fu)務。