複合材(cái)料常用(yòng)熱塑性(xing)能樹脂(zhī)有聚丙(bǐng)烯、聚乙(yi)烯等，随(suí)後開⭐發(fa)的有聚(ju)苯硫醒(xǐng)、聚酵醛(quan)酮等。在(zai)高性能(neng)熱塑樹(shù)脂方面(miàn)，國内研(yán)發樹脂(zhi)有聚芳(fāng)醛酮、聚(jù)芳醛礬(fán)酮等。

21世(shì)紀以來(lái)，汽車工(gōng)業的快(kuài)速發展(zhǎn)特别是(shi)新能源(yuán)汽車的(de)普及♌對(dui)🎯複合材(cái)料的性(xing)能提出(chu)了更高(gao)的要求(qiú)⛹🏻‍♀️。一是要(yào)求複合(he)材料汽(qi)車部件(jian)在實現(xiàn)輕量化(hua)的基礎(chu)性進✏️一(yī)步提高(gāo)強度和(he)抗沖擊(jī)能力🔴；二(èr)是對複(fú)合👣材料(liào)的成型(xíng)加工和(hé)使用提(ti)出了更(gèng)高的👉環(huán)保條件(jian)，例如限(xian)制成型(xíng)過程的(de)有害物(wù)質的排(pái)放，要求(qiu)廢舊制(zhi)品可以(yǐ)進行回(huí)收利用(yong)。在節能(néng)、環保和(he)汽車輕(qing)量化的(de)大背景(jǐng)下，CFRT也開(kāi)始被👌用(yòng)于制造(zao)🤩各種類(lèi)型和功(gōng)能的汽(qì)車零部(bu)件。聚丙(bing)烯由于(yu)無毒無(wu)💰味、密度(dù)小、成本(běn)低，且具(ju)✂️有良好(hǎo)的抗彎(wān)曲疲勞(lao)性能和(he)電絕緣(yuan)性能，成(chéng)爲了汽(qì)車制造(zao)領域CFRT最(zuì)常用的(de)聚合物(wu)基體材(cai)料。

熱塑(su)性樹脂(zhi)力學性(xing)能影響(xiang)因素有(you)分子量(liàng)、分子作(zuò)♌用力💁、交(jiāo)✉️聯🧑🏾‍🤝‍🧑🏼密度(dù)等。熱塑(su)性樹脂(zhī)的分子(zi)鏈是線(xiàn)型結構(gou)，與熱固(gu)性樹脂(zhi)的網狀(zhuang)✉️分子鏈(liàn)結構不(bú)同，因此(cǐ)，使其有(you)，以下幾(jǐ)個特點(diǎn)：具有明(ming)顯的力(lì)學松弛(chi)現象；形(xíng)變大；抗(kàng)沖擊性(xing)能好。

玻(bō)纖增強(qiang)熱塑性(xing)材料利(li)于克服(fu)以上弊(bi)端，玻纖(xian)的含量(liàng)通常在(zai)20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合(hé)材料可(ke)以提高(gao)力學性(xing)能，提📐高(gāo)熱變形(xing)溫度⁉️；降(jiàng)低♍線膨(péng)脹系數(shù)；降低吸(xi)，水率；改(gǎi)善熱導(dao)率；提高(gāo)硬度🍓；抑(yi)制應力(li)開裂；阻(zu)遲燃燒(shāo)性；改善(shàn)電性能(néng)。玻璃纖(xian)維的加(jia)入，使得(dé)複合材(cai)料沖擊(ji)⭕疲勞韌(ren)性有所(suǒ)下降，但(dan)複合材(cai)料的帶(dai)🎯缺口沖(chong)擊韌🌈性(xìng)有所提(tí)高。

熱塑(su)性樹脂(zhī)力學性(xing)能影響(xiang)因素有(you)分子量(liang)、分子作(zuò)用力、交(jiāo)聯密度(du)等。熱塑(sù)性樹脂(zhi)的分子(zǐ)鏈是線(xian)型結構(gòu)，與⛱️熱固(gù)性樹脂(zhi)的網狀(zhuàng)分子鏈(lian)結構不(bu)同，因此(cǐ)，使其有(yǒu)，以♍下幾(jǐ)個特點(diǎn)：具有明(ming)顯的力(lì)學松弛(chí)現象；形(xíng)變大；抗(kàng)沖擊性(xing)能好。

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