複(fú)合材料由(you)連續相和(hé)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基體(ti)相，分散相(xiàng)則爲增強(qiáng)體。依照基(ji)體相分類(lei)，複合材料(liao)主要包括(kuo)金屬基、無(wú)機非金屬(shu)基和樹脂(zhi)基三大類(lèi)複合材料(liao)。按用途分(fen)類，複合材(cái)料分📐爲結(jie)構型和功(gōng)能型兩大(dà)類，其中結(jie)構複合材(cái)料主要利(lì)用材料優(yōu)異的力學(xué)性能作爲(wei)次結構件(jiàn)及結構件(jiàn)使用，功🏃🏻能(néng)複合材料(liào)⛹🏻‍♀️則主要利(li)用材料🈲的(de)阻尼、摩擦(ca)以✌️及聲🆚、光(guang)、電、磁等性(xing)能以實現(xiàn)功✂️能目标(biao)。

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(dé)材料整體(ti)力學性能(néng)顯著提升(sheng)，且✍️與金屬(shǔ)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼等傳統材(cái)料相比質(zhì)量輕、抗腐(fu)蝕，諸多優(yōu)勢使其得(de)到人們的(de)青睐，已在(zài)航空航天(tian)、船舶艦艇(ting)、石油化工(gōng)裝備等工(gong)程領域以(yǐ)及汽車工(gōng)業、娛樂㊙️休(xiū)閑等民用(yong)行業得到(dào)普遍的💜應(ying)用。無論在(zài)軍用機🐆領(ling)域還是民(mín)用客機方(fāng)面，複合材(cai)料的用量(liàng)都得到了(le)大幅的提(ti)升，尤其是(shì)進入21世紀(ji)以來，增長(zhǎng)速率急劇(ju)增大。複合(hé)材料對于(yú)汽車的輕(qīng)量化具有(yǒu)顯著的促(cù)進作用，車(chē)用複合💁材(cái)料在發達(dá)國家👄已處(chù)于材料🤞技(ji)術研究領(ling)域的前沿(yan)🔱。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qī)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shou)利用，是綠(lü)色💁環保材(cái)🍉料。熱塑性(xìng)樹脂基複(fú)合材料成(chéng)型除了可(ke)以采用傳(chuan)統的成型(xíng)方法外，還(hai)可以采用(yong)先進的原(yuán)位成型法(fa)。熱塑🛀性預(yu)浸帶經過(guò)導向系統(tong)，到達鋪放(fang)頭，熱源将(jiang)預浸帶中(zhong)㊙️的熱塑性(xing)🐇樹脂加熱(re)熔融，壓力(lì)輥對其加(jiā)壓鋪放，冷(lěng)卻定型。整(zheng)個過程通(tōng)過控制單(dan)元實現閉(bì)環控制，控(kong)制單元能(neng)夠實現熱(rè)源熱量和(hé)角度的調(diao)節，采用熱(rè)成像儀對(duì)切點溫度(du)進行實時(shi)反饋。原位(wèi)成型方法(fa)的特點決(jué)定了其具(jù)有熱壓罐(guàn)等傳統成(chéng)型方法無(wú)法比拟的(de)優點：首先(xiān)，原位成型(xíng)法解決了(le)超大、超厚(hòu)制件尺寸(cùn)受熱壓罐(guan)尺寸限制(zhi)的問題；其(qi)次☂️，原位成(chéng)型法是一(yī)種在線成(chéng)型方式，無(wu)後處理過(guo)程，縮短産(chan)品流🏃‍♂️轉過(guo)程，生産周(zhou)期短、效率(lü)高、成本低(di)。

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