傳統(tong)的航空(kōng)結構材(cai)料是鋁(lǚ)、鋼以及(ji)钛，目前(qián)先進樹(shu)脂基複(fú)合材料(liào)以其輕(qīng)質、高比(bi)強度、高(gāo)比模量(liàng)以及抗(kàng)疲勞、耐(nài)㊙️腐蝕、可(kě)設🌐計性(xing)🔞和工藝(yì)性好的(de)特點，适(shì)用于大(da)型整體(tǐ)結構，逐(zhú)漸🧡成爲(wei)又一大(dà)航空結(jie)構材料(liào)。而且，先(xian)進樹脂(zhi)基複合(he)材料正(zhèng)在由次(cì)承力結(jié)構向🐪主(zhu)承力結(jie)構發展(zhan)。

随着經(jīng)濟發展(zhan)和社會(huì)的不斷(duan)進步，汽(qì)車工業(ye)也在🈲高(gao)速發🐅展(zhan)，而且節(jie)能減排(pai)成爲主(zhǔ)流趨勢(shi)。樹脂基(ji)複合材(cai)料相比(bi)鋁🌐材輕(qīng)30%，相比🏃‍♀️鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jìn)樹脂基(jī)複合材(cai)料以其(qí)獨特的(de)📧優勢，在(zài)汽車輕(qīng)量化、汽(qì)車構件(jian)、汽車發(fā)動機等(deng)方面都(dou)有廣泛(fàn)應用，且(qiě)所占比(bi)重逐漸(jiàn)上升。

 

纖(xian)維增強(qiang)複合材(cái)料以其(qí)疲勞強(qiáng)度高、拉(la)伸強度(dù)高🌏、耐久(jiǔ)性好、導(dao)💁電導熱(rè)性強、密(mi)度低等(děng)優點，主(zhǔ)要用于(yú)汽車車(che)身、底盤(pan)等主要(yào)構件。玻(bō)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)制造成(cheng)本低、耐(nài)腐蝕🍓性(xìng)好、吸能(néng)性好、減(jiǎn)震降噪(zào)效果好(hao)等優⛱️點(dian)，主要用(yòng)于汽車(chē)車身結(jie)構件、覆(fù)蓋件、保(bao)☂️險杠和(he)發動機(jī)周邊部(bù)件等。長(zhang)纖增強(qiáng)複合材(cai)料以其(qi)抗沖擊(ji)性能♌和(he)抗螺變(biàn)性能好(hao)、力學性(xing)能穩定(ding)等優點(dian)，主要用(yòng)于汽車(chē)門闆、儀(yi)表闆和(hé)🎯行李架(jia)等部件(jian)。随着如(rú)今對綠(lǜ)色環保(bǎo)可持續(xu)發展要(yào)求的逐(zhu)漸增強(qiáng)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂基(jī)複合材(cai)料成爲(wei)了主要(yào)的發展(zhǎn)方向。

熱(rè)固性和(hé)熱塑性(xìng)是兩種(zhǒng)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cai)料。其中(zhong)，熱塑性(xìng)複合材(cai)料具有(you)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(huà)🤩學腐蝕(shi)性，高韌(rèn)性、高抗(kàng)沖擊性(xìng)、高損傷(shāng)容限、易(yì)修複等(děng)優勢，并(bìng)且可以(yǐ)在短✉️時(shí)間内加(jia)工成型(xíng)。因此，相(xiàng)比于熱(rè)💋固性複(fú)合材料(liao)來說，熱(rè)塑性複(fú)♍合材料(liào)在航空(kong)航天、汽(qi)車等結(jie)構件領(ling)🏃域擁有(you)更廣闊(kuò)的前景(jing)。    

熱塑性(xing)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xiān)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wu)預浸料(liào)、單向連(lián)續纖維(wéi)增強熱(re)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維(wéi)🍉氈增♌強(qiang)熱塑性(xìng)片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒(li)料（LFT）、短纖(xian)維粒料(liào)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)比強度(du)🐉和比模(mo)量，在航(hang)空航天(tian)、汽車等(deng)🤩領域均(jun1)得到飛(fēi)速發展(zhǎn)。

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