高性(xìng)能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品(pin)，用于高性能航(hang)空航天技術應(ying)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jià)。作爲♉金屬替代(dài)㊙️的解決方案，這(zhe)種單向帶具有(yǒu)多種潛力，比如(ru)：減重從而提高(gao)燃🏃🏻油效率❗以及(ji)助力可持續性(xing)，而這些是🙇🏻飛機(jī)制造工業的關(guan)㊙️鍵目标。通過提(tí)供固有的阻燃(ran)性、長期熱穩定(dìng)㊙️性、優異的強☂️度(du)和韌性，及💞尺寸(cun)穩定性來提高(gāo)帶材性能，賦予(yu)整個部件結構(gou)功能。這種方法(fa)的優點包括潛(qián)在的可回收性(xìng)和高水平的設(she)計自由度🌈。

衆所(suǒ)周知，對于航空(kong)航天飛行器複(fú)合材料結構，制(zhì)造技術非常關(guān)鍵，不僅決定産(chǎn)品質量而且左(zuǒ)右制造成本。與(yu)金屬材料截然(rán)不同，複合材料(liào)的材料成型與(yǔ)結構成型是同(tong)時🧡完成的，因此(ci)複合材料的結(jié)構性能對制造(zào)工藝敏感，材料(liào)的最終性☎️能也(yě)是通📐過制造過(guò)程被賦予到結(jié)♋構，制造過程的(de)控制影響着複(fu)合材料結構的(de)質量，複合材料(liao)制造工藝自身(shēn)的複雜性㊙️和對(dui)外界環境的敏(min)感性，使得一旦(dàn)工藝某環節不(bu)合理，複合材料(liào)制件将産生缺(que)陷和尺寸偏差(chà)，嚴重影響其性(xing)能、使用壽命和(he)裝配性，甚至導(dao)緻制件報廢。另(ling)一方面，飛行器(qì)複合材料🚶‍♀️結構(gou)的制造成本一(yi)般要占到總成(cheng)⛹🏻‍♀️本🤩的70%以上，可見(jiàn)制造技術在很(hen)👉大程度上決定(ding)着複合材料的(de)成本。可以說，制(zhi)造工藝是複合(hé)材料應用的關(guān)鍵，也是結🔞構設(she)計得以實現的(de)關鍵。

 

cfrt材料被應用于(yú)航天領域，主要(yào)有以下幾個原(yuán)因

（１）韌性好、疲勞(lao)強度高、沖擊損(sun)傷容限高，可以(yǐ)滿足航⭕空工業(yè)材料适航認證(zhèng)中較高的損傷(shāng)容限的要求。

（２）熱(re)塑性預浸料可(ke)長期在室溫下(xia)存儲，而環氧樹(shu)脂等熱固性預(yù)浸料存儲條件(jian)苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力(li)學壽命的限制(zhì)。

（３）熱成 型工藝性(xìng)好、成型周期短(duǎn)、生産效率高，可(ke)以采用原位自(zì)動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工(gong)藝成型。

（４）邊角料(liào)或廢料可再熔(rong)融成型或回收(shou)利用。

（５）産品設計(ji)自由度大，可制(zhì)成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣🍓。

由(yóu)于連續纖維增(zēng)強熱塑性複合(hé)材料具有上述(shù)優🧑🏽‍🤝‍🧑🏻點，空💚客公司(si)和波音公司等(děng)航空制造企業(ye)成立了研究🏃‍♀️機(jī)構進行相關的(de)技術開發，并對(dui)熱塑性複合材(cai) 料進行研究。