高性(xìng)能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品(pǐn)，用于高性能航(hang)空航天技術應(yīng)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jia)。作爲金屬替代(dài)的解決方案，這(zhe)❗種單向帶具有(you)多種潛力，比如(rú)：減重從而提高(gao)燃❗油效率以及(jí)助♻️力可持續性(xìng)，而這些是飛機(jī)制造工業的關(guān)鍵目标。通🌈過提(tí)供固有的阻燃(rán)性、長期熱穩定(dìng)性、優異的強度(du)和韌性，及🏃🏻尺寸(cùn)穩定性來提高(gao)帶材性能，賦予(yǔ)整個部件結構(gou)功能。這種👨‍❤️‍👨方法(fǎ)的優點包括潛(qián)在的可回收性(xìng)和高水平的設(she)計自由度🌈。

衆所(suo)周知，對于航空(kōng)航天飛行器複(fu)合材料結構，制(zhì)造技術非常關(guan)鍵，不僅決定産(chǎn)品質量而且左(zuǒ)右制造成本。與(yǔ)🈚金屬材料截然(rán)不同，複合材料(liào)的材料成型與(yǔ)結✨構成型是同(tong)時完成的，因此(cǐ)複合材料的結(jié)構性能對制造(zào)工藝敏感，材料(liao)🆚的最終性能也(yě)是通過制造過(guò)程被賦予到結(jie)構，制造過程的(de)控制影響着複(fu)合材料🔞結構的(de)質量，複合材料(liào)制造工藝自身(shēn)☔的複雜性和對(dui)外界環境⛱️的敏(min)感性，使得一旦(dàn)工藝某📱環節不(bú)合理，複合材料(liào)制件将産生👌缺(quē)陷和尺寸偏差(cha)，嚴重影響其性(xing)能🐪、使用壽命和(he)裝配性，甚😄至導(dǎo)緻制件報廢。另(lìng)一🏒方面，飛行器(qì)複合材料⭐結構(gou)的制造成本一(yi)般要占到總成(cheng)本🙇🏻的70%以上，可見(jian)制造技術🎯在很(hen)🥵大程度上決定(ding)着複合材料的(de)成本。可以說，制(zhì)造工藝是複合(hé)材料應用的關(guan)鍵💯，也是🛀結構設(shè)計得以實現的(de)關鍵。

cfrt材料被應用于(yu)航天領域，主要(yào)有以下幾個原(yuán)因

（１）韌性好、疲勞(lao)強度高、沖擊損(sǔn)傷容限高，可以(yi)滿足航空工業(yè)材料适航認證(zheng)中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱(rè)塑性預浸料可(kě)長期在室溫下(xià)存儲，而環氧樹(shu)脂等熱固㊙️性預(yu)浸料存儲條件(jian)苛刻，且有操作(zuò)壽命和剩餘力(lì)學壽命⭐的限制(zhi)。

（３）熱成 型工藝性(xing)好、成型周期短(duan)、生産效率高，可(ke)以采用原⁉️位自(zi)動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工(gōng)藝成型。

（４）邊角料(liao)或廢料可再熔(rong)融成型或回收(shōu)利用。

（５）産品設計(jì)自由度大，可制(zhi)成複雜形狀，成(chéng)型适應性🈚廣。

由(you)于連續纖維增(zēng)強熱塑性複合(hé)材料具有上述(shù)優點，空客公司(si)和波音公司等(deng)航空制造企業(yè)成立了研究機(jī)構進行相關的(de)技術開發，并對(duì)熱塑性複合材(cái) 料進行研究🆚。