燃料，這(zhe)個國家的交通(tong)和劃船等行業(ye)的首選燃(ran)料，比(bi)汽油不(bu)完全燃(ran)燒，存款和貧困(kun)電液伺服拉杆(gan)液壓缸排放問(wen)題更容易。對噴(pen)油嘴(zui)，氣(qi)門和燃(ran)燒室(shi)的存(cun)款，都(dou)可以(yi)對車輛/船(chuan)舶性能的負面(mian)影響。柴油(you)燃料(liao)的超低(di)硫品種比以前少得多(duo)的天然潤(run)滑，和所有#2柴油燃料(liao)有潛在的寒冷(leng)天氣(qi)膠凝問題(ti)。儲存柴油的傾(qing)向導(dao)緻(zhi)工(gong)程機械(xie)油缸(gang)潛力氧(yang)化分解，生成有(you)害的(de)水(shui)儲(chu)罐，微(wei)生物侵擾(rao)的燃(ran)料供(gong)應，這需要(yao)使用殺(sha)菌劑來(lai)消除的的.
　　燃料(liao)的權力，這(zhe)個國家的最(zui)過度的公路運輸(shu)，鐵路(lu)和大海洋(yang)船隊(dui)(以及許(xu)多遊艇)。在歐洲，柴油車(che)是比在(zai)美國更(geng)常見(jian)。可以肯定(ding)的是，柴油提供(gong)了汽油作為汽車燃料的優勢(shi)。柴油發動機往(wang)往更(geng)有效率，依靠壓縮比火花(hua)點火(huo)的點火。他們最後再(zai)為好(hao)，這是(shi)他(ta)們普遍(bian)大工(gong)業(ye).
　　柴油用(yong)戶的首選，無論(lun)是卡車或船，你(ni)可能知道(dao)的一些問題與領土(tu)的一部分(fen)。常見(jian)問(wen)題(ti)經驗與柴(chai)油燃料用戶：
　　商會
　　燃料燃(ran)燒不(bu)幹淨(jing)的汽油。這(zhe)是由(you)于在部分(fen)較大，較重的烴(ting)分子鍊(lian)組成的(de)柴油。較大(da)的分(fen)子比(bi)短的分子(zi)中含(han)有較(jiao)多的能量(因為(wei)它們(men)含有更多的(de)碳(tan)鍵的突破(po)和釋(shi)放熱能(neng))，但他們(men)也有(you)一個(ge)更大(da)的機會，不(bu)完全(quan)燃燒。當他們不(bu)完全燃(ran)燒，他們(men)可以在燃燒室(shi)中形成的(de)存款。當存款燃燒室(shi)，它改(gai)變了腔的(de)體積，并随(sui)後增(zeng)加發動機所需的燃(ran)料，以(yi)保持完美(mei)的頂(ding)死中心燃燒和最大(da)燃油(you)消(xiao)耗在适(shi)當的時(shi)候最低十六烷(wan)值(zhi)評級(ji)。相同(tong)的效果，也(ye)發生在(zai)汽(qi)油發(fa)動機，燃燒室裝(zhuang)載機油(you)缸(gang)存款(kuan)增加幾個點的最低辛(xin)烷值，早在發動(dong)機(ji)的.
　　室存款(kuan)，還可(ke)以充當絕(jue)緣體和燃(ran)料海(hai)綿。過(guo)多的(de)存(cun)款(kuan)會改變的(de)速度，熱量可以(yi)逃脫氣(qi)缸(gang)，誘捕内的熱量(liang)，提高溫度(du)。在這種情(qing)況(kuang)下，氮(dan)氧(yang)化物(wu)的排(pai)放()的增加，這是(shi)可怕(pa)的空(kong)氣.
　　室存款，擾亂(luan)理想的燃燒和(he)性能，吸收燃料(liao)和破(po)壞汽(qi)缸内(nei)适當的(de)空氣流(liu)通。通常(chang)情(qing)況下(xia)，這些(xie)存款可以(yi)建(jian)立在活(huo)塞一(yi)碗區。這改變了(le)内室的氣(qi)流遠(yuan)離理想非标定(ding)制油(you)缸當發動(dong)機(ji)是(shi)工程設計(ji)流量，這(zhe)将導緻想法燃(ran)燒(shao)發動(dong)機。吸收(shou)燃料，是(shi)因為(wei)室存款是(shi)與(yu)網絡的(de)裂縫(feng)和罅隙，可(ke)以作(zuo)為被(bei)說(shuo).
　　多(duo)孔，燃燒室存(cun)款往往(wang)對發(fa)動機性能(neng)和(he)功耗比(bi)他們(men)做的裡程(cheng)有更大的影(ying)響(xiang)。車輛(liang)研究(jiu)并不(bu)表明(ming)燃燒室沉(chen)積物(wu)的燃油經濟性(xing)顯着(zhe)降低(di);噴油(you)器和氣門(men)存款(kuan)有更大的作用(yong)上的(de)燃料(liao).
　　柴油(you)發動機使用某(mou)種形式的(de)噴油。大多(duo)數小型柴(chai)油發動機(ji)使用(yong)系統(tong)稱為(wei)間接(jie)噴射(1的)，而(er)更大的發動機使用直接注入(ru)()。今天，最先進(jin)的轎車柴油(you)機(ji)的燃油(you)經濟性的原因(yin)切換(huan)到(dao)。 的(de)往往(wang)是順(shun)暢和安靜(jing)，而直接投資是更省(sheng)油。噴油器噴射到熱，壓縮(suo)空氣(qi)和混合自(zi)動點燃柴(chai)油。有效的(de)計量，霧化(hua)和燃料空(kong)氣混(hun)合煤(mei)礦機械油(you)缸 非标定制油(you)缸良(liang)好的燃燒(shao)和堵塞(sai)和(he)清除(chu)
　　柴油(you)噴射的排(pai)氣.
　　模式水(shui)平低(di)，尤其(qi)是(shi)重要的(de)關鍵要(yao)求是嚴格的(de)标準(zhun)設計(ji)和形(xing)成過(guo)程中(zhong)的一個組(zu)成部(bu)分優化燃料燃(ran)燒産(chan)生的。他們(men)的流(liu)動(dong)特性被(bei)設置為允許小(xiao)試注射的(de)燃料(liao)開始(shi)燃燒，然後(hou)注入逐(zhu)步更多(duo)的燃(ran)料(liao)燃(ran)燒的(de)混合物。這種做(zuo)法提供了一個(ge)低壓力(li)升高(gao)率(lü)和平滑的形成(cheng)噴油存款的.
　　在的柴(chai)油
　　汽油和(he)柴油燃料元件(jian)組成(cheng)，在較寬的(de)溫度範圍(wei)(柴油(you)範圍是高于汽(qi)油範(fan)圍(wei))沸騰。當(dang)發動機(ji)關閉，剩(sheng)餘的燃料或附近的樞軸(zhou)提示(shi)混合在(zai)一起自卸車單頂(ding)油缸(gang)聯合國(guo)燒(shao)機油(you)的任(ren)何殘餘(yu)，受(shou)到高溫(wen)浸(jin)泡溫度。如(ru)此高(gao)的溫(wen)度會(hui)導(dao)緻(zhi)自由基物(wu)種的形成(cheng)，然後到一個自(zi)動氧化，化學重排和退化的剩(sheng)餘燃(ran)料組合 - 和(he)存(cun)款(kuan)的形式内(nei).
　　燃料(liao)不具有相(xiang)同的噴油(you)存款控制規(gui)範汽油(you)做。因(yin)此，它可能(neng)是有(you)用的，為消(xiao)費者使用(yong)售後(hou)燃料(liao)處理(li)，以除(chu)去這些(xie)存款和防止(zhi)其.
　　柴(chai)油存款
　　噴油(you)嘴高效的柴油發(fa)動機(ji)運行(hang)的關(guan)鍵。一(yi)個良好(hao)的分散(san)性的(de)噴(pen)霧(wu)模式(shi)，最大限度地提(ti)高燃(ran)料空(kong)氣(qi)混(hun)合，而(er)良好的霧(wu)化，确保快速，高(gao)效燃燒。所(suo)有柴(chai)油燃料，但尤其是那(na)些包含(han)産(chan)品從煉油(you)廠轉(zhuan)換過程(cheng)，有一種(zhong)傾向，在噴(pen)油器的環少量焦炭(tan)。這被認為是造(zao)成不(bu)穩定(ding)化合(he)物在燃料熱分解焦(jiao)炭。它(ta)是這(zhe)樣一(yi)個共同的(de)問題，注射(she)器容忍一定程(cheng)度的(de)焦炭。然(ran)而，今天(tian)的許多(duo)柴油燃料的(de)給過量裝(zhuang)載機油缸(gang)噴油焦化(hua)，擾亂燃油(you)噴射(she)模式和有(you)辱人(ren)格的.
　　的排(pai)放，噪音的發動(dong)機，在(zai)燃油經(jing)濟(ji)性下降的(de)結果，通過控制車輛(liang)的研究(jiu)顯示，。這些(xie)研(yan)究表(biao)明，在(zai)城市(shi)經(jing)濟下降(jiang)15%和5%，減少公(gong)路(據(ju)環保局(ju)測試協議)。為駕駛協議(yi)，其結果是減少(shao)2-11%的燃油(you)經濟(ji)性(xing)，通過駕駛協議，根據另一(yi)項權威研(yan)究使(shi)用污(wu)染的注射器從(cong)兩個不同類型的車(che)輛(liang)收(shou)集堵(du)漏水平(ping)(8-30%)0.
　　在現場展示(shi)結垢(gou)和污(wu)垢的範圍與多(duo)樣的平均水平(ping)噴射器套(tao)在性能上的變化。在(zai)平均(jun)30%的流(liu)量限(xian)制，與(yu)30%之間(jian)的最(zui)佳和最差(cha)的噴油器的相應範(fan)圍，條件(jian)最差的，筆者發現：在油(you)氣同比增(zeng)長700%(慧(hui)聰)
　　“高防污(wu)注射(she)器，研(yan)究表明，發動機(ji)補(bu)償(chang)可能(neng)會導緻(zhi)一(yi)些氣瓶接(jie)收過多的(de)燃料(liao)和一(yi)些(xie)接收太少(豐富和(he)精益)。一(yi)次清理，在40-100公(gong)裡加(jia)速時(shi)間在80-100公裡(li)倍，15.8%的(de)改善10.5%的改善(shan)結(jie)果。證實了這一(yi)點，在(zai)其(qi)他并行(hang)車輛(liang)的研(yan)究，堵(du)塞(sai)噴油(you)器減少(shao)了發動(dong)機的功(gong)率高達22%和(he)1.3 - 2.8在加速.
　　通閥(fa)
　　秒(miao)的處(chu)罰，顯(xian)示效果相(xiang)比，洗(xi)滌劑(ji)的助(zhu)劑，進水閥存(cun)款(kuan) .
　　燃料燃燒(shao)和分(fen)層柴油打破儲(chu)存下來(因為水(shui)的積聚，年齡或(huo)微生物污染)，可導緻存款單位(wei)的建(jian)設，在發動(dong)機閥(fa)門。功率損(sun)失的問題(ti)，降低(di)燃油(you)經濟性，起(qi)動性能(neng)，駕(jia)駛性(xing)能的(de)優(you)劣，降低功率(lü)(加速(su)時間增(zeng)加)，增(zeng)加的排(pai)放量都可以(yi)導緻從(cong).
　　存款還液壓油缸(gang)廠家 非标定(ding)制油缸環(huan)境污染物(wu)的混(hun)合物(wu)，也可(ke)以從(cong)機械裝載機油(you)缸舊發(fa)動機，發(fa)動機(ji)的打(da)擊(從(cong)一個(ge)破(po)舊的閥(fa))，氣缸反吹(chui)(從不足密封圈磨損(sun))，廢氣再(zai)循(xun)環(大型運輸卡車發(fa)動機)和潤(run)滑油，所有這些都可(ke)以結合建(jian)立的(de)問題起來，當他(ta)們得(de)到足夠大的身(shen)體擋住了(le)多方面的推移(yi)和限制進入氣(qi)缸的空(kong)氣和燃(ran)料流量閥杆和(he)閥門，底面.
　　形成(cheng)從這(zhe)些存款的(de)影響最大。這是相當普(pu)遍(bian)的化(hua)油器普遍時，會(hui)導緻可憐的加(jia)速，電力，燃(ran)油經濟性和提高排(pai)放。但可以影響甚至(zhi)低水平的(de)存款(kuan)積累裡程(cheng)和排(pai)放量，因為(wei)存款可(ke)以作為一個海(hai)綿，吸收(shou)存款毛孔的燃(ran)料，然(ran)後(hou)通過蒸(zheng)發或吸收燃料釋放(fang)的(de)釋放燃(ran)料。這擾(rao)亂了在适當(dang)的時間間(jian)隔進入氣缸的(de)燃油流(liu)和降低(di)液滴的蒸(zheng)發效(xiao)率，從(cong)而創(chuang)造一個在進入(ru)氣缸的燃(ran)料/空氣混(hun)合物的不平衡(heng)。這意味着發動機不能正常工作或(huo)燃料燃燒.
　　現代港口燃油(you)噴射發(fa)動(dong)機閥(fa)存款的典(dian)型問題是窮人的操(cao)控性(尤(you)其是冷(leng)啟(qi)動時(shi)，在(zai)熱身(shen)的條件)和(he)貧(pin)困排放(fang)性能(neng)。車輛(liang)使用(yong)标準(zhun)的驅(qu)動程(cheng)序，如“兒童(tong)權利公約”的研(yan)究顯(xian)示，閥門存(cun)款的水(shui)平，“操控(kong)性缺點(dian)”，這(zhe)是有(you)關如(ru)何好(hao)或不(bu)好“操控性”車的(de)性能指标(biao)之間(jian)的線(xian)性相(xiang)關。它(ta)可以清(qing)楚地表(biao)明，閥(fa)存款累積(ji)影響車輛(liang)的行(hang)駛性(xing)能(neng)和它變(bian)得更糟建(jian)立.
　　“潤(run)滑”的(de)存(cun)款，是指燃料的(de)潤滑能(neng)力，因為(wei)它通過(guo)引擎流量。大(da)多(duo)數消(xiao)費者認為(wei)發動機油(其典型的1030混合(he))時，考(kao)慮發(fa)動機的潤(run)滑。但柴(chai)油發動(dong)機技術長(zhang)期依(yi)賴柴油(you)的潤滑(hua)性，以防止某些類型的發動機(ji)零件磨損太快(kuai)。燃油(you)泵和(he)噴油(you)器都依賴(lai)于自然柴油蒸餾在(zai)最近.
　　後(hou)發(fa)現的(de)化合(he)物(wu)潤(run)滑，聯(lian)邦政府已(yi)使用(yong)了“清潔空氣